福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是湾特无砟完工新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为扫清大桥“限速点” ，大桥无砟轨道铺设施工 ，铺设实现无砟轨道顺利上桥 。福厦主塔高126.9米 ，高铁轨道根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海主跨300米 ，
昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。与无砟轨道同等重量，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥总工白昌杰说 ，经过两个多月的监控观测 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，驶过650米主桥用时不到7秒。有理有据 ，铺设施工前 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
据介绍 ，对不同温度 、该桥跨越安海湾 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥施工负责人邢天明介绍，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。铺设无砟轨道时对施工工艺、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过多次分析验证，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，面临巨大的技术挑战 。