飞机 仔细看，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。打个比方 ，不样当机舱加压时  ，飞机 上世纪50年代，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，窗子越小，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。 除了形状，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角  ，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤  ，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积  。而是带着圆润的弧度。结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形  ，